目前名家荟萃共同探讨绿色制造和再制造发展呢

名家荟萃　共同探讨绿色制造和再制造发展

名家荟萃 共同探讨绿色制造和再制造发展

导读: 肖劲松：各位来宾，下午好，今天下午的环节开始。我是亚洲制造业协会副秘书长肖劲松，今天下午的会议由我来跟大家主持。 首先我们第一个专题是绿色制造和再制造。什么叫再制造呢?大家比较熟悉的是 ...

肖劲松：各位来宾，下午好，今天下午的环节开始。我是亚洲制造业协会副秘书长肖劲松，今天下午的会议由我来跟大剪切家主持。

首先我们第一个专题是济南试金机械性能实验可分为静力实验和动力实验两大类万能实验机绿色制造和再制造安信达这类参展企业。什么叫再制造呢?大家比较熟悉的是，大家会说我们是不是翻新了，会不会有别的途径?有些人简单的认为我们再制造是不是这样的翻新、改造、大修。这样的概念跟我们再制造之间到底是什么样的关系，今天下午的论坛就围绕我们国家和世界的再制造行业以及它的发展前景，我们邀请到了一些从事这些方面的企业主要负责人来跟大家交流一下再制造是什么。 从国家发改委、工信部，也曾经出台鼓励中国再制造发展的意见，它给再制造有个明确的定义，就是说主要是指将废旧汽车的零部件，工程机械，机床进行专业化修复以后的批量生产过程，并且再制造的产品能够达到与原来产品有相同的质量和性能。再制造同时也是符合我们国家循环经济这条生产线由鸿纳(东莞)新材料科技有限公司研发建设和再利用的一种高级形式。这是国家发改委和工信部出台这样一个意见的时候给再制造的定义。

再制造在中国来说时间比较早，50年我们国家工程院的院士已经提出来，叫徐宾士，同时也在全国推行了再制造的标准和实验室，从事再制造的研究和生产，同时济南也有从事重器生产的企业进行了探讨。

在国外再制造行业发展比较早，已经经历了半个多世纪，比较有名的就是卡特彼勒，他在再制造行业里面属于领先的，同时世界的再制造行业来说75%也是在美国，其他国家也在蓬勃发展。

对于我们国家来说，为什么现在提出再制造?这与我们国家的资源和环境问题的双重压力，使得我们大力推进再制造行业。今天有请请到了潍柴动力(000338,股吧)再制造公司的李峰总经理跟大家介绍，他们潍柴动力有关再制造的一些情况和经验。有请潍柴动力李峰总经理。

李峰：尊敬的各位嘉宾，女士们，先生们，大家下午好。今天非常荣幸能够在这里就潍柴动力再制造的一些发展情况跟大我公司专业厂家家做一个交流。交流的题目是构建两个平台，探索再制造发展之路。<设计公道/p>

可能很多同志对这个再制造不是非常清楚，首先我把公司的一些基本情况简单的跟大家汇报一下，第二我把再制造过程中的一些工艺介绍一下，最后是怎样做再制造。 潍柴动力潍坊再制2月29日造有限公司成立于08年4月，是潍柴动力股份有限公司的全资子公司，专业从事发动机及其零部件再制造业务，目前拥有职工256人。另外潍柴动力再制造刚开始的阶段我们没有太多的经验可以借鉴，因此我们选择了跟美国一个SRC的再制造公司进行技术合作，通过引进他们的技术和工艺管理流程结合实际制订了一套相对适应我们企业的基本工艺流程。

潍柴再制造公司在08年3月份获得了咱们国家发改委批准的14家汽车零部件再制造生产企业之一，到08年4月份我们就专门注册了再制造公司，总投资接近三个亿。注册公司以后我们专门建立一个工厂，到09年4月份我们的新工厂开始投入使用，开始再制造发动机批量化和机械化的生产。

另外在公司的发展过程中，我们觉得企业要发展需要规范，因此在09年我们顺利地通过了体系认证。2010年11月份，我们完成了一个高新企业认证工作，获得高新企业认定证书。这是第一部分

第二部分，我把再制造的工艺和主要设备简单的介绍一下。这个图形是发动机再制造的一个流程。它把机器收回，然后通过拆解清洗、分解，检测，喷漆，通过一些加工修复达成合格件的标准以后重新装备、试车、分解，在拆解修复过程中一些零件直接报废处理，另外装备过程轴我们结今后多氟多依然会在在化工转型升级的道路上坚定不移地走下去合最新产品的一些状态进行替换，就是我们说的产品升级。

过程大体几个这么部分：拆解，潍柴再制造采取了14吨位的一个拆解线，它的生产节拍8.7分钟一台。零部件清洗我们一些设备主要买美国高夫和(山龙)的设备，这是一些零部件处理以前和处理以后的对比，包括一些探伤和精密实验的检测。再一个分解的测量。一些零件需要通过加工和修复处理。

美国的再制造产业他们主要采用的是把零件通过加工到新的标准尺寸以后，采用配套件的形式来装备。这是一些加工的设备。

在表面修复方面目前我们应用的是刷度和冷散，当然目前我们联合一些大学搞激光(荣复)实验，规范的实验。这是总装线，所有的零件到这个环节以后跟新的发动机是完全一样，包括总装、试车、喷漆，然后向用户交付。

搭建两个平台，助力企业发展。目前我们做的产品主要是潍柴动力超过320万台市场投放量的产品，包括几个系列，配套领域包括商用车、船电、农机，还有客车，这么几个领域。

第二部分是回收与销售，我们通过潍柴36个办事处和4700家维修站的络，由他们负责回收，然后销售再制造发动机，并且给用户提供与新机相同的三包售后服务。

我觉得分析再制造业务的关键点实际上再制造业务能否成功有两个关键点，一个就是设备进来，旧的发动机能够回来，再制造的资源可用。第二就是卖得出去。为此，我们搭建两个平台，一个是产品的销售平台，还有一个就是回收平台。

销售平台的建设，我们采用了三级管理模式，由我们再制造公司下面在各个省设立一些区域中心处，再下面通过4700代理商面对终端客户。 销售环节最关键的是代理商环节，我们通过一些相对优惠的政策鼓励他向用户引导和推荐再制造产品。这里面有几个方面，代理商不仅仅是要激励他来做，还要把握几个关键点。一个是产品，再制造尽管是一个再制造产品，但是它的质量是非常关键的，另外一个就是品牌，再一个是保有量，还有一个是产品的附加值。

这几个要素为什么这么说呢?关于保有量的问题，像美国比较成熟的再制造市场一般每年用于再制造产品的大约2%到5%。如果你所从事的再制造产品的保有量不足够大，将来就面临资源支持的问题。 再一个就是产品附加值。在单位重量产品下，它的价值越高越可以做。一些小的发动机可能它的价值比较低，这样将来操作起来也有一定的难度。

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