润东引绿地入主背后：汽车经销商多路径转型求生种植

发布时间：2020-04-19 18:29:51 阅读：次来源：金属床厂家

润东引绿地入主背后：汽车经销商多路径转型求生

5月17日，绿地集团入股润东汽车，由此引发业界对于汽车流通领域新一轮兼并重组的关注。而这背后，是在新车销售增长放缓的环境下，经销商面临的生存压力与日俱增。一些4S店的库存系数已经超过3.0，经销商眼下优先考虑的是如何活下去，而不是完成厂商设定的销量目标。近日，西南一家经销商集团负责人向《每日经济新闻》记者透露。

不仅三四线城市的经销商陷入危机，据记者调查，包括北京、上海等一线城市均出现经销商大面积亏损甚至集体退网等事件。今年3月，上海一家经营超过10年的日系品牌4S店转型二手车业务。

行业人士指出，随着降价潮开启，汽车厂商泄洪，经销商陷入严重的生存危机。在此背景下，大型经销商集团得益于多元化的融资渠道，或提前谋划转型，或并购抱团取暖；小型经销商由于资金实力弱、转型慢，将面临洗牌风险。

经销商危机重重

经销商库存压力非常大，一些滞销或市场接受度不高的车型，经销商半年不用进货。4S店若有一款主销产品，就能活得不错了。上述西南经销商集团人士坦言。

中国汽车流通协会的数据显示，今年4月，经销商库存预警指数为60.5%，同比上升14.2个百分点，虽然环比上月有所下降，但仍处于警戒线以上。

据记者调查，这几年豪华车品牌加速渠道下探后，在西南地区密集开设的4S店均出现不同程度的亏损。随着区域内销售网点急速扩张，经销商通常守不住价格，畅销车型不出两个月就开始降价甩卖。

在此背景下，经销商大面积亏损，甚至出现集体退网事件。一位行业人士表示，作风强势、对提车和销量考核要求严苛、盲目压库的汽车厂商，遭遇退网事件最严重。

在上述人士看来，三四线城市的需求尚待进一步挖掘，再加上一些外省车商的窜货，进一步加大了本土经销商的经营难度。现在过得好的反而是二级代理商，4S店更像是备货点，不赚钱的清库车型、半年以上卖不出去的车型占据了大部分库存。

占用资金大、销售停滞、经营成本猛升，再加上转型乏力，小型经销商的经营每况愈下，可能最先在这轮洗牌中被淘汰。上述西南经销商人士表示，其所在的经销商集团为开辟新的利润增长点，曾尝试过融资租赁，但由于风险成本过高最终放弃。

多路径寻求转型

不只是中小型经销商，一些资金实力雄厚的经销商集团日子也不好过。

去年，行业龙头庞大集团汽车销售收入下滑7.1%至522.9亿元，销售毛利25.89亿元，同比下跌22.7%；亚夏汽车2014年亏损5636万元，同比由盈转亏；申华控股更是出现1.98亿元的亏损。

随着车市增长放缓，融资成本加大，前期新增网点收益滞后，经销商集团不得不放弃以往的粗放式经营，寻找新的融资渠道和利润增长点。

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